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【泛亚电竞】即刻放弃氢燃料电池和纯电动汽车
2021-02-16 [43760]
本文摘要:戒掉氢燃料电池和电动汽车,自由选择新能源汽车的确切技术方向。

戒掉氢燃料电池和电动汽车,自由选择新能源汽车的确切技术方向。目前围绕太阳能利用又发生了一系列技术变革,属于能源革命的一小部分。而新能源汽车也属于能源革命的一小部分。

这些能源技术变化是有规律的,很难确定。下面从技术再次变化的领域和技术路线的判断标准两个角度来解释能源技术变化的规律。

目前,能源革命的主要技术变革再次发生在三个领域,即:1)能源。2)能量的储存。3)移动能源应用于。三个技术领域看似相似,有相同的创新点,但三个领域的突破本质上几乎是不同的。

能源只有太阳,利用太阳能最有效的方式是必要的热能利用和光伏发电。只是单位面积太阳能密度低。

如何提高能源密度,分配能源应用,提高能源转换效率,是解决能源问题的有效途径。储能是解决太阳能间歇性问题的唯一途径,储能的方式有很多。

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电化学储能是最有效的一种,但成本低廉,所以太阳能的有效储能自然已经建成。例如,水力发电和生物量储存的能量是巨大的。如何廉价获取水电和生物质能是解决储能问题的有效途径。

移动能源的应用占人类控制能源的20 ~ 40%。未来不会占一半以上。移动能源罕见的应用场景是通勤、移动人工智能工具和未来星际通信。

新能源汽车是移动能源,是能源技术改革的先锋力量。目前对于如何开发新能源汽车并没有太大的争议,关于混合电氢能源的百家争鸣,输家已经出现。这些技术路线争议了几十年,实践了几百年。

到目前为止,他们都没有输过,人们也不能自由选择化石能源。在未来,这些长期不存在的技术路线将被创造性的新技术路线所取代。有合适的能源利用方式吗?比如新能源车怎么装?当我们做出自由选择时,我们必须找到合适的价值观和标准。

就像年轻人一样,你先考虑“三观”,再考虑“秉性”。太阳能最差的利用方式是什么?如何评价?用“WTW”的概念,从油井到汽车,有“STS”,即“太阳能服务”,太阳能服务于人们的生产和生活效率。效率有三种:第一种是“STS”的能量转换效率,比如光伏发电效率、电机效率。

第二类效率是“STS”的经济效率,即单位能源成本。比如电费,燃油价格等。

第三类是“STS”能量转换装置的成本效率,即单位能量的转换成本,比如家里做饭用的电饭煲的成本,电动车的购买成本。这三种效率是区分技术路线中太阳能应用的优缺点的客观标准。根据这三种效率。我们可以设计一个合适的技术路线。

其中之一很可能是建成“双电压、短距离带电、长距离增程的N电机”。它的构造如下。看一个典型的车辆能量需求图1,车辆能量市场需求,能量转换能力示意图告诉车辆能量市场需求从图1开始变化,其瞬时值会胜出。

车辆的能量转换能力也是变化的,波动很小。速度是能量供应和能量转换能力结合的结果。

根据前向功率图,能量制动器馈入的能量甚至不会大于整车的输出功率。比如在陡坡上高速突然刹车的情况下。基于以上情况,我们可以得到一个理解。

电动汽车能量利用的最佳方式是给出能量处理能力和能量需求。车辆能量处理能力最重要的指标是功率。

一般来说,车辆的能量处理能力与bet 从能源利用的角度来说。一般来说,单个电机长时间驱动的48V电驱动系统功率小于15KW。双轴驱动功率小于30KW。

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也就是说,不考虑由于瞬时速度而波动较大的km/h系统的能量需求。48V电驱动系统需要满足所有乘用车的市场需求。如果采用48V电驱动系统作为主要供能方式。可以提高48V系统的效率,比如司机效率、电机效率、传动效率等。

如果车辆行驶期间48V驱动系统的整体效率非常低。而整车的大部分能量是通过48V电驱动系统获得的(在制动供能充足的情况下,48V系统可以获得100%的能量),这就使得整车的能量利用效率非常低。

但是48V系统的成本比高压低,提高效率的成本在某种程度上不会很低。如果一辆车有一个电动机,通过星三角转换可以构建一个48V和144V双电压等级的电池系统。如果一辆车有多个电机,不同电压水平的驱动系统可以由不同的电机构成。

例如高压48V和高压520V电池系统。虽然这类设计有差异,但他们的设计出发点是以能量优化控制为主。

单个电机是为了降低成本,而多个电机是为了提高效率和性能。然而,两者的低电压都是48V DC//33V交流电。

这样做有什么好处?就像下面七点钟。1.高压48V电池组足够安全,车主可以自行换电。2高压48V电池组的车载容量为星形,可行驶100 ~ 400公里的电里程。

高压电池组同样有160 km的电容量。每次通勤都需要配电。

3高压电池组配合大功率比电池,刹车能量可重复利用,瞬间释放,慢差性能更好。4双电压系统相当于双电源。当其中一个高低压电池组再次发生短路或电池故障时,电池组的电源会立即切断,电池会崩溃。流量不受影响。

5上下班要补充精力的时候,可以慢慢工作,换个电。电池电量消耗时,可以自由选择慢差,也可以更换48V电池组。或者高压电池组和48V高压电源交换机的慢差同时展开。

能量补充最迟在15分钟内完成。类似于抽水方便。648V高压电池组以较小的速率充放电,车辆能量主要通过高压获得。

相当于改善了电池组的工作条件,缩短了电池的使用寿命。一般来说,车上的高压电池组都是一样的,高压电池组是车主自己选的。也就是说车主比只需要卖160公里续航的电池还少。

长途通勤时,车主租用48V高压电池组。这降低了车主的成本。

当然,车主也可以自由选择容量为100-400km的48V高压电池组,车主可以根据需要自由选择和配备。图2手指必须将48V电池组的正负输入端子短路,导线会再次出现。

业主可以自行换电。双电压系统可以建立一种电力交换模式。比如车主A卖10万的N电机双电压系统电动车,160公里的电池组是不带消声器的高压电池组。48V电池组,带200km消音器。

每天业主上下班的话,市场需求在100公里以内。只有电池组必须分两套,白天用太阳能储存在一个100公里的电池组里,第二天换成电动车。更换后的电池组白天储存太阳能光伏的电能。

这样重复。当然,电池组也可以有100到400公里的续航里程。

这样太阳能光伏发电的上网电价就是电动车的电费。而业主换电的时间成本不到10分钟。然而,对于大型光伏电站来说,互联网电力。


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